号称“最好骑”的也倒下了！明年还会有共享单车吗？

彼时，小蓝单车CEO李刚之语犹在耳边：“小蓝单车已经算是最好骑的共享单车了。”但，小蓝单车还是没能挨过这个冬天……

11月15日下午，位于北京望京金辉大厦的小蓝单车总部办公室大门紧闭。据报道，小蓝单车目前已经解散了大部分员工，公关、高管也早已离职。

“最好骑的单车”

现在押金难退

“您所拨打的用户正在通话中……”15日一整天，小蓝单车CEO李刚的电话始终处于通话状态。据说这位85后创业者已经身在国外很久了。

李刚留下了一个烂摊子。据小蓝单车员工透露，公司已经解散，李刚创办的另一家公司野兽骑行除高管外的其他员工也已全部遣散。作鸟兽散的小蓝员工开始为讨薪奔忙，一位小蓝单车HR在朋友圈叫卖起了办公家具。小蓝单车原北京总经理万瑶向记者证实，她上周从小蓝离职，薪水至今未结清。

小蓝不仅拖欠员工工资，供应商货款也未结清，据报道，小蓝拖欠供应商近6000万元，被供应商上门围堵。和之前宣布破产的酷骑单车一样，用户向小蓝申请退还押金变得非常困难，有的用户申请退款40天后仍未到账。小蓝在3月份曾推出售价199元的半年特权卡，承诺9月份到期全额返现，但用户发现，小蓝单车在用户不知情的情况下，强制将返现期限延长为一年，也就是明年3月份才能退款。

有网友表示小蓝单车的退款信息已无故消失，“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”状态，但用户并未得到押金返还。

记者也尝试联系小蓝单车，客服无法接通，两个退款专线均显示正忙。

没被摩拜们“打死”

却倒在了找钱路上

下一个倒下的会是谁？这是市场对所有共享单车行业创始公司如今的共同疑问。至少在一个月前，李刚觉得并不会发生在小蓝单车身上，“我没想过怎么打赢，但我想过怎么打不死。”李刚说，小蓝单车经营活动的现金流为正，公司可以维持生存。

“如果两三年之后，我依然没钱，你可能打死我。”显然，现实似乎比预想的更为凶险，不是他预想中的两年，而仅仅是两个月没有找到新的投资人。

↑小蓝单车CEO李刚（资料图）

彼时，他也为小蓝单车设想了“差异化”的竞争策略。首先，摩拜和ofo都是美元基金，而小蓝单车会吸引更多人民币基金的投资；其次，头部公司大多做的是战略合作的“表面文章”，而小蓝单车则会在营收和利润方面为合作伙伴参与分配；再次，从当时的情况看，头部两家公司在“争第一”的竞争阶段，无暇顾及周边其他。

如今看来，战斗还未打响，粮草已然中断。从9月中旬到10月底，关于小蓝单车找到融资的消息一直“在路上”，中间传闻四起。

10月19日晚间，社交平台传出摩拜要收购小蓝单车的消息，不过，摩拜的一位投资人随后对媒体宣称，“摩拜不会考虑收购小蓝。”次日，又有自媒体发出关于“永安行将收购小蓝单车”的报道，随后被李刚否认。

曾经百花齐放

如今寒冬凛凛

年初，共享单车市场还是“百花齐放”。各种颜色、品牌的共享单车随处可见，当时，有网友调侃道，“共享单车遇到了最大的难题，就是颜色不够用了。”

而今，继3Vbike、悟空单车、町町单车等宣布死亡后，曾似乎坐稳第三的小蓝单车如今也倒下了，一个调色盘都装不下的共享单车游戏，如今看来，热闹过后一地鸡毛。

整理相关资料可以发现，这些企业倒闭的原因无外乎于：无序扩张、烧钱导致资金链断裂、找不到接盘侠、无法占据更大市场、市场恶性竞争等。

从公开渠道来看，今年下半年，基本已经没有多少资本再往共享单车这个行业进行投资了。行业头部的摩拜和ofo也开始陷入业务增长困难的尴尬局面。

究竟最终哪个颜色的单车能留到最后？我们还要拭目以待。

创新可以多

监管不能少

作为共享经济的代表，共享单车表现出的创新活力获得了资本市场和用户的广泛认可，而政府能够给予其充分的市场自由度，也是这种经济模式得以快速发展的重要原因。

但是，市场虽然可以催生创新活力，但是在保障用户利益方面也有其局限性。要推动行业的持续健康发展，政府的得当监管不可或缺。

在小蓝单车爆出退押金难之前，共享单车押金问题曾经引起过广泛讨论。有关部门也出台了相关条例。比如，今年9月，北京市出台了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见 （试行）》。

但是，从目前的用户反馈来看，效果难言满意。一些企业在退还押金时，效率远没有收取押金时那么痛快，有的甚至要用户亲自上门才退押金，还催生出帮用户退押金收提成的“押金黄牛”。究其原因，押金监管还有不力之处，导致企业不愿意甚至没有能力完全退还押金。

共享单车退押金难，伤害的不仅仅是用户，也伤害了整个行业，让用户对于这种模式的信心大打折扣，影响到正常运转的企业的下一步发展，从而最终影响到这种创新型经济模式的发展。

一种创新型经济模式要得以长期健康发展，需要用户和企业之间形成良好的互动，用户得到了良好的体验和收益，企业也形成了健康的盈利模式。要实现这种状态，政府的监管将起到重要的信用背书作用。如果监管缺位或者监管不力，用户和企业就往往会通过两者之间的信息不对称，发生不公正的利益掠夺，不论哪一方受损失，最终损害的都是整个行业的健康发展。

我国首创的“共享单车”风靡全球，但我们也同时看到，乱停乱放和大量毁损的现象绵绵不绝。即便是作为行业龙头的摩拜单车和OFO也面临诸多困难，共享单车行业可持续健康发展问题始终困扰着相关企业。

 “明年还会有共享单车可骑吗？”这个疑问和担心，可能已不是一两个城市的网友吐槽，而是一个需要各方思考和关注的话题……

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编辑 / 万政

来源 / 综合经济日报记者袁勇、中国企业家杂志、腾讯财经《棱镜》、中国基金报